El fundador de EUREKA

Comentamos en una entrada anterior algunos datos sobre la fundación y trayectoria de la famosa panadería y fábrica de chocolates EUREKA.

Indicábamos que su fundador, Juan Diego Gámez Ojeda, formaba parte de una familia con negocios de vinos y licores en Cádiz, que él mismo tuvo una fábrica de aguardientes en Puerto Real, población de la que fue alcalde, además de presidente de la Diputación.

En 1920 se publicó esta foto del que entonces era ex-alcalde de Puerto Real.

Y un anuncio de sus dos licores más reconocidos y consumidos.

EUREKA, panificadora y chocolatería

Un conocido, seguidor de estas páginas, me pregunta por la célebre panadería y chocolatería gaditana EUREKA, sobre su fundación, que habitualmente se dice que fue a principios del siglo XX, y que, en la web de la actual empresa fabricante del chocolate Eureka, situada en Pinto (Madrid), dice que se estableció en Cádiz en 1906.

No conozco mucho de la historia de EUREKA, pero por las referencias que tengo, la panificadora mecánica EUREKA, que se estableció en la Plaza de Jesús Nazareno 27 -donde estuvo el "Circo Teatro Gaditano" (1887), que, arrendado por aficionados en 1889 pasó a ser el "Liceo Teatro Albarrán"-, la fundó el industrial gaditano Juan Diego Gámez Ojeda en 1912.

Esa fecha coincide con la que dio el periodista Enrique Garro -amigo del fundador según cuenta en su blog Fernando Orgambides-, en un reportaje publicado en ABC en diciembre de 1918, en el que escribió que la panificadora, “establecida hace seis años”, fabricaba cien mil piezas de pan de todas las clases, lo que se puede confirmar tras la consulta de las guías de Cádiz, donde se puede comprobar que la primera referencia aparece en la de 1913. 

El fundador, Juan Gámez Ojeda, que pertenecía a una familia con negocios de vinos y licores en Cádiz, tenía una fábrica de aguardientes en Puerto Real, en la que elaboraba el anís “Español”, célebre en su época. 

Miembro del Partido Liberal, fue alcalde de Puerto Real posiblemente entre 1916 y 1918, logrando, según su amigo Enrique Garro, transformar la villa abriendo jardines y parques, aunque, por las referencias localizadas, no dejó de vivir en Cádiz, donde conocemos hasta tres domicilios diferentes. También fue diputado provincial y presidente de la Diputación de Cádiz hacia 1923.

La “Panificadora mecánica EUREKA” realizaba el reparto de pan con carros de su propiedad, pero muy pronto comenzó a abrir despachos de pan por toda la ciudad, locales que se distinguían por un cartel metálico, circular, en el que figuraba, en letras rojas, el nombre de la empresa.

Fabricando productos muy variados, el más famoso fue el "pan de viena", tanto es así, que todas las piezas de pan de similares características han sido conocidas en Cádiz como un “viena”. Pero el pan al estilo de Viena destacaba por ser ligero y esponjoso, lo que se lograba por su cocción con vapor de agua, aunque por fuera quedaba crujiente.

Además del pan, fabricaba caramelos, cacaos para tomar chocolate en taza, bombones y tabletas de chocolates, productos que consagraron la marca a nivel nacional. Las célebres tabletas y onzas de chocolate EUREKA incluían, como hicieron otras fábricas de chocolate de la época, colecciones de cromos muy populares.

Parece que la fábrica estuvo trabajando en Cádiz hasta principios de los años sesenta del siglo XX, años en los que la familia López Moltó, que se había hecho con el control de la fábrica “La Colonial” fundada en 1854 por Jaime Meric, compró EUREKA trasladando la producción a su sede en Pinto (Madrid).

El PPuente

El puente es nuestro, es peperiano. Es lo que piensan, y lo demuestran de palabra y obra, en el PP.

No es que lo piense y lo exprese Teófila Martínez, que, al fin y al cabo, siempre ha estado pendiente de lo que consideraba su puenteo, por lo que no tiene problemas para decir que el de hoy es "un día muy importante para los miembros de mi partido y para mí especialmente", y que el puente se ha hecho "gracias al esfuerzo de un partido político", aunque añada luego "y de los ciudadanos gaditanos", que, evidentemente, quedan en un segundo plano.

Como van a quedar en un segundo plano, junto a los ciudadanos de Puerto Real, en la inauguración, que el gobierno peperiano ha organizado, a toda prisa y casi sin avisar, como un acto político, propagandístico, electoralista, en el que lo único que importa es la foto de Rajoy y sus correligionarios, obviando a las autoridades municipales de las dos ciudades que, durante ocho largos años, han padecido las incomodidades de las obras; obras a las que, también, han contribuido con sus impuestos. Como escribe Melchor Mateo, los ciudadanos de Cádiz y Puerto Real no se merecían esto.

Un tren para unir las dos bahías

Un comentario suscrito por Almeyda a la entrada anterior, sobre la necesidad de unir por ferrocarril los puertos de Cádiz y Algeciras, como medida indispensable para lograr una plataforma logística viable, me hace recuperar este artículo publicado en Diario de Cádiz el 8 de mayo de 2010

Siguiendo el modelo de los caminos reales trazado en la segunda mitad del siglo XVIII, cuando se hizo el diseño de la red nacional de ferrocarriles en el siglo XIX, se diseñó un trazado radial que unía la capital del estado con la periferia. En el caso de la provincia de Cádiz, esto provocó el aislamiento entre la capital y la bahía de Cádiz con el Campo de Gibraltar, una situación de la que ya se quejaban empresarios y productores de la provincia gaditana a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. La unión, por medio de un sistema ágil y rápido de comunicaciones entre la Bahía de Cádiz y la de Algeciras/Gibraltar, ha sido una demanda clásica entre los habitantes de ambas bahías y los de la provincia en general. Si bien se hizo el trazado de la autovía Jerez-Los Barrios, que paliaba parcialmente el problema, el transporte de mercancías sigue siendo deficitario.

En noviembre de 1999 el Ministerio de Fomento licitó el estudio de conexión ferroviaria Bahía de Cádiz-Bahía de Algeciras. Era entonces ministro, del primer gobierno de Aznar, Rafael Arias-Salgado, y se estipuló un plazo para realizar el estudio de nueve meses. Cuatro años después, siendo ministro Álvarez Cascos, y a pregunta del socialista Salvador de la Encina, el ministro explicó que la ejecución del proyecto no era rentable hasta que no se pusiera en marcha la conexión del Estrecho con Marruecos, pues se contemplaba una conexión con enlace fijo a través del estrecho de Gibraltar. En marzo de 2004, tras el triunfo del PSOE, pasó a presidir el gobierno Rodríguez Zapatero, pero la sensibilidad sobre la unión ferroviaria entre las dos bahías no se modificó. La nueva ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó que no era prioritaria la conexión ferroviaria entre Cádiz y Algeciras y ello a pesar de que se estaba gestando el proyecto de Las Aletas como un gran centro logístico que impulsara el desarrollo económico de la provincia, fundamentado en un gran triángulo productivo, calificado como de de interés nacional, cuyos vértices se encuentran en Cádiz, Jerez y Algeciras.

Ese triángulo productivo y logístico es imprescindible para el desarrollo económico de la provincia de Cádiz. Frente a la ya evidente competencia que va a ejercer, en el tráfico de mercancías, el gran complejo Tángermed, que Marruecos levanta frente a la bahía algecireña, la respuesta debe centrarse en el desarrollo de Las Aletas, y en la creación de una gran centro logístico provincial que se fundamente en la fortaleza de las dos bahías, la de Algeciras y la de Cádiz, reforzadas con una conexión ferroviaria ágil y eficaz. Ese es el futuro para el desarrollo económico de la provincia. Y esa debe ser una prioridad de nuestros gobernantes en Andalucía y en Madrid, eso sí, cuidando el medio ambiente.

La imagen procede del Mapa del Ferrocarril en España, de Forcano, 1948.

Plataforma Logística

Hace unos días se anunciaba la puesta de largo de la Plataforma Logística del Sur de Europa, un anuncio en el que una serie de representantes políticos, todos afiliados al PP, exponían una serie de argumentos que, analizados, dejaban, más que una certeza, un gran interrogante. De acuerdo, la provincia de Cádiz, al sur de Europa, es un enclave idóneo para un gran nudo de comunicaciones y apoyo logístico al comercio internacional. Pero, si los argumentos se fundaban en las comunicaciones, aéreas, ferroviarias, marítimas, y en una gran extensión de terreno disponible en el entorno de la bahía de Cádiz, ¿cómo es posible que en la reunión y constitución de la Plataforma falten los responsables de esos elementos esenciales?.

Hoy en La Voz, Bruno García León, pone ejemplos de la potencialidad de la bahía y de las posibilidades de la Plataforma Logística sirviéndose de dicha potencialidad, y como ejemplo, cita a importantes empresas radicadas en el término municipal de Puerto Real, donde radica también el polígono de Las Aletas. Sin embargo, en la reunión constitutiva de la Plataforma no estaba, ni siquiera de oyente, la alcaldesa de Puerto Real, tampoco estaban los presidentes de los puertos de Algeciras y Cádiz -claves y esenciales en cualquier proyecto logístico en la provincia de Cádiz-, ni un representante del aeropuerto de Jerez, de RENFE, ADIF, o cualquier responsable de infraestructuras ferroviarias, ni de la Junta de Andalucía, ni de los empresarios, ni de otros colectivos a los que habría que implicar en el proyecto.

Mientra estos falten, una reunión de compañeros del PP, por mucho que sean Delegado de la Zona Franca, Presidente de Diputación y alcaldes o alcaldesas de Cádiz, Jerez, San Fernando, Chiclana y El Puerto de Santa María, es, sin negar buena intención, poco más que publicidad y propaganda.

La imagen que ilustra esta entrada es un mapa de la provincia de Cádiz hacia 1900.    

Ji... aro!

Caseta de feria y denuncia de presuntos corruptos. En la feria de Puerto Real.